полицаите ни дават пример, как не се спазват правилата

полицаите ни дават пример, как не се спазват правилата, 

регистрационен номер на патрулката: СА 6756 ММ

един пътища, еднакви права, еднакви правила!

Това което искаме в действителност е просто и справедливо:
Ние искаме един пътища, еднакви права, еднакви правила!

крайно време е да го заявим ясно и категорично на всички шофьори!

крайно време е да го заявим ясно и категорично на всички шофьори!

колоездачите сме по-силни и по-здрави от фитнес маниаците!

Силни сме, здрави сме, ние колоездачите сме по-силни и по-здрави от фитнес маниаците!

задръстеняците които спират като пълни неграмотници

От Видеото на колегата Валери Загоров, Излиза че велоалеята по ул. Раковски е ок, и че не е тя която създава задръстванията, а задръстеняците които спират като пълни неграмотници....

Недомислената велоалея по ул. Раковски

Недомислената велоалея по ул. Раковски, предизвика протести, хаос, провал след провал, оправдания, липса на отговорност - така изглежда днес животът на Московска 33. Общината и тези, които я управляват, са в режим на свободно падане. И това не се случва, защото някой много лош човек "клати стабилността" или има зъб на Йорданка Фандъкова - Yordanka Fandakova - това е естествено следствие на пълния провал на сегашното управление да превърне София в един модерен, устойчив, зелен и мобилен град. Велоалеите на ул. Г. С. Раковски са просто поредният симптом на терминално болния пациент - столичното управление. Дали има проект за тяхното обособяване никой не разбра, Общината не се погрижи да има адекватно известяване на живущи и преминаващи по улицата за предстоящите промени, не се погрижи за градския транспорт, а ограничаването направи със станалите вече прословути делинеатори, които всъщност се оказаха турски паркинг стопери. Резултатите не закъсняха - хаосът по улицата успя да настрои шофьорите срещу колоездачите и да създаде сякаш умишлено търсени конфликт и пререкания, които да подклаждат нетърпимостта към всякаква промяна на статуквото на всевластен господар, на което автомобилите в София се радват. Велоалеи и велоленти в София несъмнено са необходими - няма как да очакваме велосипедистите да са много, ако не сме им осигурили безопасна, свързана и адекватна инфраструктура. Често, тя ще бъде за сметка на автомобилния комфорт и това е нормално, но Общината е тази, която трябва да направи прехода приемлив.

разходи, за придвижване в града на дистанция от 10 км.

разходи, за придвижване в града на дистанция от 10 км.

Задръстванията се създават от задръстеняци

Задръстванията се създават от задръстеняци. Българите са задръстеняци, защото сами си създават задръстванията. Оплакват се че им е скъп бензина за това се качват в колите си, Оплакват се че колите им харчят като ламя, за това се качват в колите си, оплакват се че маслата на колите са им скъпи, за това се качват на колите си, оплакват се че гумите са им скъпи, за това се качват в колите си, оплакват се че има задръствания, за това се качват в косите си, оплакват се че сервизите са им скъпи, за това се качват в колите си, оплакват се че са напълняли и са с наднормено тегло, за това се качват в колите, оплакват се че нямат къде да паркират, за това се качват в колите си. Твърдят че са на работа а целия град е задръстен от хора в колите си. Явно има нещо сбъркано в цялата тая работа. Изводите си остават за вас.

Криво разбраната цивилизация

Криво разбраната цивилизация, е произведение което ясно и точно описва ставащото в българия. Който има нещо да каже нека прочете произведението, стига да е грамотен и да може да чете, и стига да е достатъчно интелигентен  да разбере произведението и да отнесе ставащото в българия спрямо ставащото в произведението. Едва ли ще намери каквито и да било разлики между двете.

София трябва да се раздели с концепцията си от 60-те години, за да бъде приятен град за хората

http://www.dnevnik.bg/gradska_sreda/2017/10/04/3053834_sofiia_triabva_da_se_razdeli_s_koncepciiata_si_ot/

София трябва да се раздели с концепцията си от 60-те години, за да бъде приятен град за хората. 

Повече публични пространства с условия за разходки и водене на здравословен начин на живот и по-малко място за автомобили. Към това трябва да се стреми София според датският урбанист Ян Геел, който днес представи доклада на неговия екип столицата.

Геел и екипът му започнаха работата си в София през март по покана на Столичната община и главният архитект Здравко Здравков. Изготвеният доклад е разделен на 4 теми с препоръки и насоки към Столичната община, за да може София да бъде приятен град за живеене.

Според Геел това, че в София пешеходните пространства са малко, а същевременно автомобилите блокират града, се дължи на архитектурният модернизъм от 1960 г. По думите му тогава грижата за хората била пренебрегната за сметка на сградите и автомобилите. "В тези години на практика не знаехме нищо за качеството на живот в градовете", каза Геел, като посочи, че подобни проблеми има и в много други градове по света.

Урбанистът каза, че е запознат с дискусиите за небостъргачите в София. Според него те не са решение, а проблем и не бива да се строят. "Небостргачите са мързеливото решение на проблема с плътността на застрояване. Просто другите възможности искат много повече работа", каза той.

Повече от всичко, освен автомобили

Според доклада столицата трябва да развие своя идентичност, начините на придвижване, обществения и културния живот, а свободните пространства трябва да са повече. Екипът на Геел посочва, че София трябва да се възползва от близостта на планините като бъдат подобрени визуалните и физическите връзки с тях и да използва повече минералните води.

Трябва да бъде изградена мрежа от пешеходни улици и велоалеи, за да може жителите на града да се насладят на архитектурата в центъра и археологическото наследство. Подобрение за пешеходното придвижване трябва да бъде направено и покрай големите булеварди в столицата, като за пример бе даде "Тодор Александров", където на места тротоарите са твърде тесни. На много места липсват и удобни трасета за пресичането им, а броят на подлезите и надлезите да бъде по-малък. Автомобилите пък трябва да бъдат отклонени от центъра.

Необходимо е и да бъдат въведени указания как могат да изглеждат елементите в публичните пространства, от фасадите до кофите за боклук и осветителните тела. Глобите за паркиране върху тротоарите трябва да са повече, а колчетата, разположени по тях да са по-малко. Времето за изчакване на светофарите трябва да е по-кратко.

Как стигнахме до тук

Според Ян Геел София има едни и същи проблеми като повечето големи градове в света, сред които са Токио, Мелбърн, Москва, Копенхаген и Ню Йорк. Най-общо това са малкото пешеходни пространства и големия брой автомобили. Според Геел това се дължи на зародилият се през 1960 г. модернизъм, който "каза довиждане на грижата за хората", а фокусът се е изместил върху сградите. Малко след това се появило и "нашествието на автомобилите"

"Тогава ни учеха, че един жилищен квартал трябва да изглежда добре, ако го погледнем от високо", каза Геел, като отбеляза, че този модел напълно е пренебрегнал пространствата между сградите, които се ползват от хората. Урбанистът разказа и че, когато бил студент един от преподаватели му казал "Добрият квартал е този, които изглежда добре, ако го погледнеш от магистралата".

Същевременно според Геел тогава никой не си е давал сметка, че дори най-малката постройка оказва влияние върху качеството на живот, което е важното за града и неговите жители.

Положението в градовете се влошило, когато навлезли автомобилите и изведнъж градското планиране пренебрегнало още повече човешкия мащаб. При планирането 50-60 километра разстояние за пътуване се е смятало за нормално, защото е съвсем възможно за автомобилите. И така автомобилите окупирали центровете на градовете вместо хората.

Обратният процес обаче не е толкова труден за изпълнение, колкото изглежда, казва Геел. За пример урабнистът посочи площад "Таймс скуеър" в Ню Йорк, по чиято промяна са работили той и неговият екип. Дълги години "Таймс скуеър" бе по-скоро изключително натоварено кръстовище, с малко място за хората, отколкото площад. През 2013 г. екипът на Геел започва работата си по пространството и днес то има по-големи пешеходни зони, кафенета, по-малко автомобили, което по думите на Геел до прави чудесно място, за да се насладиш на града.

"Когато чу какво сме направили в Ню Йорк, ми се обади кметът на Москва и поиска да направим същото и там", каза Геел и посочи града като поредния успешно освободен от коли и върнат на жителите му.

Критична Маса българия: Дондуков за хората!

В четвъртък се събрахме, за да подпишем и предадем на г-жа Йорданка Фандъкова - Yordanka Fandakova Договор, съдържащ нашите искания относно бул. Дондуков: за качество, за изпълнение на предвидената в Общия устройствен план велоалея, залагането в проекта на бетонни трамвайни ограничители, острови, достъпни спирки, автентична градска мебел и тротоарни настилки.

В деня на протеста стана ясно, че на заседание на Министерския съвет, неговият председател Boyko Borissov е поискал да се състои среща между всички заинтересовани страни. Спаси София, Сдружение "Велоеволюция", Колоездачен клуб "ВЕЛОСИТИ" и Критична Маса България - Critical Mass Bulgaria, като организатори на протеста, очакваме кмета на София и министъра на културата да не пропуснат да я организират колкото се може по-скоро, колкото се може по-публично и резултатите от нея да бъдат ясни, конкретни и задължаващи за всички страни. Обществото има нужда от яснота как и защо се взимат решенията. Багерите вече копаят: нямате време, дами и господа управляващи!
#СпасиСофия #ДондуковЗаХората

https://www.facebook.com/spasisofia/photos/a.1546639878954021.1073741828.1525636387721037/1925746011043404