Откраднат планински велосипед RAM XC.TWO 2014

Откраднат планински велосипед RAM XC.TWO 2014, черен с жълти акценти, и оранжево кормило, черни грипове, от етажната площадка на 4 етаж, на сградата на адрес: Град София, Ж.К. "Борово", "Ул. Света Марина № 52" към 21:30 часа вечерта. Вратата на етажната площадка е била заключена и разбита за да бъде откраднато колелото.
сериен номер на рамката: AV13301589
сериен номер на задния шок: 02T30037713
сериен номер на вилката: 48T00025334

Piece of mind or piece of heart?

People used to ask me who am I. Time to time i give them my name, time to time i ignore the question. But really, who am I? I'm Nobody. I'm just the neighborhood biker. People ask me what i do in my spare time. I go cycle with my cycling friends. Who are they? They are people like me. We cycle for the pure fun and pleasure of cycling. We go to places, we explore routes. We see places, and we see each other, we discover new routes, we challenge our skills. This is how we develop our fitness, our skills, and as whole as cyclists. Frequently i get asked how do you manage all this. They would not understand the real answer. The real answer is simple. I do not manage anything alone. I manage it, with my best buddy in life, with my one and only trusted soulmate. I manage it with my bike. The bike is not just a machine, the bike is something more. The bike is a partner. The bike is a soulmate. The bike is special. You and the bike, alone, are nothing. You without the bike are nothing, the bike without you is nothing. Where the strength for all this comes from? Once you are on the bike and ride it, you become symbiots, once you become symbiots, you share your powers with each other. This is when the magic happens. Together, you are very powerful machine for adventures. You can never tame the bike, like you tame your pet dog. It will never tame. You cannot enforce obedience on your bike, it will never obey. Your bike is an equal partner, not your slave. As long as you respect it as such and treat it as such, both of you, together, will do the greatest of adventures, and share the magic and power, once you lose this respect it is all over. Why i do Cycle? For the challenge, for the pleasure, for the adventure, for the fun. Is it Just a sport for me? No. It is something more. It is my way of life. This is my passion. This is what my heart beats for. So who am I? I'm Nobody. I'm just the neighborhood biker.

ПЛАНИНСКО КОЛОЕЗДЕНЕ - КРОС-КЪНТРИ СЪСТЕЗАНИЕ: "ОБИКОЛКА НА ВИТОША - 100 КМ"

Поредното нещо което привлече вниманието ми, и то до такава степен, че в момента се подготвям и тренирам за събитието е състезанието по планинско колоездене, стил крос-кънтри - обиколка на витоша 100 км. Това, ще е наистина интересно предизвикателство за мен, и се подготвям доста активно ча участие. Смятам да участвам с планински велосипед, за крос-кънтри, DRAG Twenty Niner Pro 2014 с фабрично оборудване. Велосипеда е с фабрично оборудване и е доста добре подготвен за събитието.

Темата е планинско колоездене, а събитието е крос-кънтри състезание, Обиколка на Витоша 100 км.

Ето малко подробности, за събитието:

Състезание: Обиколка на Витоша 100 км
Обща дължина: 99,030 км
Дата: 13.06.2015 год. - Събота
Старт: Резиденция "Бояна" - 06:00 Часа
Финал: Резиденция "Бояна" - 20:00 Часа
Времетраене: 14 часа

1 етап:
Резиденция "Бояна" - Тихият кът
изкачване
Денивелация: +434 метра
Дължинана етапа: 7,120 км

2 етап:
Тихият кът - Владая
спускане
Денивелация: -138 метра
Дължина на етапа: 2,430 км

3 етап:
Владая - Воден канал
изкачване
Денивелация: +114 метра
Дължина на етапа: 3 км

4 етап:
Воден канал - Кладница
спускане
Денивелация: -71 метра
Дължина на етапа: 10,400 км

5 етап:
Кладница - Бариерата
спускане
Денивелация: -129 метра
Дължина на етапа: 9,540 км6 етап:

етап 6:
Бариерата - Чуйпетльово
изкачване
Денивелация: +374 метра
Дължина на етапа: 11,200 км

7 етап:
Чуйпетльово - Ярлово
спускане
денивелация: -169 метра
дължина на етапа: 17,000 км

8 етап:
Ярлово - Брезите
изкачване
Денивелация: +84 метра
дължина на етапа: 14,470 км

9 етап:
Брезите - Симеоново
спускане
денивелация: -229 метра
Дължинана етапа: 14,300 км

10 етап:
Симеоново - Драгалевци
спускане
Денивелация: -55 метра
дължина на етапа: 3,160 км

11 етап:
Драгалевци - Резиденция "Бояна"
спускане
Денивелация: -215 метра
дължина на етапа: 6,410 км

Вилки и задни амортисьори

Автор: Любомир Ботушаров

Източник: http://www.mtb-bg.com

 

Още в началото е необходимо да направя няколко важни уточнения във връзка с тази статия и използваната терминология.

 

В нея ще става дума за два основни компонента на планинския велосипед - амортисьорна вилка и заден амортисьор. Макар не всеки велосипед да има такива компоненти, когато са налични, те са едни от най-полезните, стига да са на прилично ниво, защото в противен случай може повече да пречат, отколкото да помагат.

 

Особено важно е да изясним значението на думата "амортисьор".  Това е по-масовият и широко приет начин за изговарянето й, макар че технически по-правилният термин е "амортизатор". И в двата случая става дума за устройство, което гаси нежелани трептения при работата на окачването на велосипеда. Това устройство представлява система от клапи, бутала, флуид (масло) и други елементи, която пречи на пружината (и окачването като цяло) да се сгъва и разгъва рязко, да го прави повече от веднъж (ако няма последващ удар), да се сгъва лесно докрай при силен удар и т.н. Действието на амортисьора се нарича "амортизация". На английски терминът е  damping, т.е. смекчаване, успокояване, забавяне - затова тези думи също се използват за назоваване на това, което правят амортисьорите. Благодарение на системите за амортизация работата на окачването става по-плавна, което увеличава контрола върху целия велосипед.

Геометрия на планинския велосипед

Автор: Любомир Ботушаров

Източник: http://www.mtb-bg.com

 

Макар че разгледаната тук материя има връзка и с тази статия, въпросите са достатъчно важни и самостоятелни, за да ги отделя в нов материал. Разбира се, зад всичко, което ще прочетете в долните редове, стоят много теория и практика, но целта ми не беше да пиша научен труд (нито пък мога да го направя), а само да представя основните неща, свързани с геометрията на байка и какво, най-общо, произтича от тях. Със сигурност мнозина са добре запознати с материята и дори могат да добавят туй-онуй към написаното, затова ще повторя, че тук се спирам само на най-основните неща.

 

Под "геометрия на байка" се разбират някои ключови ъгли и разстояния, които имат пряко отражение върху позицията на колоездача и върху поведението на велосипеда при каране. Позволих си да разширя малко термина спрямо по-често срещания "геометрия на рамката". Наистина, всички елементи от геометрията на байка на практика са свързани и произтичат от рамката, но доколкото някои от тях могат да бъдат променени чрез използването на различни компоненти (например вилки с различен ход) и доколкото съм включил и неща като "височина на седалката", сметнах за нужно да допусна подобно разширяване на понятието. Основните елементи на геометрията са представени текстово и визуално в различни цветове по-долу. Приема се, че байкът е "стъпил" на хоризонтална равнина.

Как да настроим правилно байка си

Автор: Любомир Ботушаров

Източник: http://www.mtb-bg.com

 

Основата на всеки байк е неговата рамка. Много е трудно, ако изобщо е възможно, да се постигне добра позиция върху велосипеда, при неподходяща като размер рамка за съответния колоездач. Прието е размерът да се определя според дължината на седалковата тръба, макар че това не е единствената важна пропорция в байка. Горната тръба също има голямо значение, както и т.нар. "ефективна горна тръба", което е мислената хоризонтална линия, свързваща горния ръб на челната тръба с линията на седалковата тръба. В общия случай обаче, при нормална геометрия на рамката, дължината на горната тръба ще е производна от тази на седалковата, т.е. подходящият за вас размер ще е и с подходяща геометрия. При маунтин байковете (за разлика от шосейните велосипеди) размерът най-често се измерва в инчове или се обозначава с букви, но има и производители (най-вече европейски), които запазват обозначенията в сантиметри.

Как да си купим правилния байк

Автор: Любомир Ботушаров

Източник: http://www.mtb-bg.com

 

Евтиното излиза скъпо - тази поговорка съществува при почти всички народи, което е достатъчен знак, че не е случайна. Конкретно в нашия случай става дума за това, че при планинското колоездене има обективни изисквания за здравина и издръжливост, за да става колелото за нещо. Затова не всеки велосипед без калници и с дебели грайферни гуми е маунтин байк, колкото и да претендира за такъв. Ако искате да карате по-дълго и безпроблемно по пресечен терен (включително и в градски условия), несмущавани от чести повреди, трябва да платите малко повече от най-ниските цени. Според мен минималните цени за байк, който да става за каране в планината са от 300-350 лв. (само ако е твърд байк) нагоре, съответно около 500-600 лв. за байк с преден амортисьор и около 800-900лв. за байк с двойно окачване. За съжаление обаче байковете с посочените цени далеч няма да са идеални за целта и не бих казал, че отговарят на изискването "да подпомагат карането ви, а не да го спъват". Ще го кажа така: байковете с такива цени трябва да бъдат допълнени с голяма доза ентусиазъм от ваша страна. Наистина хубав маунтин байк, без сериозни компромиси в компонентите, който ще върши тежката си работа безропотно, струва по-скоро поне 1000 лв. с предно окачване и 1500 лв. с двойно, като това е началното ниво. Разбира се голямо значение има и начинът, по който ще карате колелото. Колкото и стряскащи да ви се струват подобни суми, мога да ви уверя, че в Западна Европа и САЩ за минимални цени се смятат 500 - 600 евро за единично окачване и 1000 евро за двойно.

Рамка на колелото и системи на задно окачване

Автор: Любомир Ботушаров

Източник: http://www.mtb-bg.com

 

Рамката е най-важната част от велосипеда - носещата. Без нея не може! Поради това производителите отделят голямо внимание на тази част от байка, което се изразява в съществуващото огромно разнообразие от форми, методи на обработка, материали и т.н.

 

Рамките биват два основни вида: Първият вид са твърдите рамки (без окачване), а другите са рамките с окачване - те се наричат още "меки рамки", "рамки със задно окачване" и др. Тези два вида рамки определят и трите основни вида байкове - от твърда рамка може да се получи изцяло твърд велосипед (без преден, нито заден амортисьор) или колело с предно окачване (т.е. с преден амортисьор). За последния вид в английския език има специална дума "hardtail", което може да се преведе като "колело с твърда задница" или "твърдак", като следва да се подразбира, че такъв байк е с мека предница, т.е. с предно окачване. Рамките с окачване служат за сглобяване на байкове с двойно окачване, т.е. с преден и заден амортисьор.

Устройство на планинския велосипед

Автор: Любомир Ботушаров
Източник: http://www.mtb-bg.com


Рамка, вилка и заден амортисьор
Тези три компонента са сред най-важните в планинския велосипед. Рамките биват два основни вида - със задно окачване и без задно окачване. В зависимост от това байковете са три основни вида
- изцяло твърди без предно и задно окачване
- с предно окачване тоест твърда рамка – без амортисьор, но с амортисьорна вилка
- с двойно окачване и рамката и вилката имат амортисьори.
Вилките биват твърди и амортисьорни. В наши дни планинските велосипеди с твърди вилки са много малко и обикновено имат по-особено предназначение (велосипеди за траял, street и други специфични начини на каране) или пък са проява на екзотика, екстравагантност и/или стремеж към съвсем ниско тегло.

Недъзите на евтините велосипеди

Недъзите на евтините велосипеди


Автор: Любомир Ботушаров
Източник: http://www.mtb-bg.com


"Евтиното излиза скъпо" - тази поговорка съществува при почти всички народи, което е достатъчен знак, че не е случайна. Конкретно в нашия случай става дума за това, че при планинското колоездене има обективни изисквания за здравина и издръжливост, за да става колелото за нещо. Затова не всеки велосипед без калници и с дебели грайферни гуми е маунтин байк, колкото и да претендира за такъв.


 Ако искате да карате по-дълго и безпроблемно по пресечен терен (включително и в градски условия), несмущавани от чести повреди, трябва да платите малко повече от най-ниските цени. Според мен минималните цени за байк, който да става за каране в планината са от 300-350 лв. (само ако е твърд байк) нагоре, съответно около 500-600 лв. за байк с преден амортисьор и около 800-900лв. за байк с двойно окачване. За съжаление обаче байковете с посочените цени далеч няма да са идеални за целта и не бих казал, че отговарят на изискването "да подпомагат карането ви, а не да го спъват". Ще го кажа така: байковете с такива цени трябва да бъдат допълнени с голяма доза ентусиазъм от ваша страна. Наистина хубав маунтин байк, без сериозни компромиси в компонентите, който ще върши тежката си работа безропотно, струва по-скоро поне 1000 лв. с предно окачване и 1500 лв. с двойно, като това е началното ниво."