Оценка на моторното масло

Моторното смазочно масло,единственият най-критичен продукт в двигателя,е фактически "сляп продукт". Ние го купуваме "на сляпо". Механиците и шофьорите могат сравнително лесно да открият проблемите в горивото (слаба работа на двигателя, чукане, вода в горивото и др.) докато проблемите с маслото може да не бъдат открити по-рано от стотици и хиляди километри. А тогава е вече твърде късно. Силното износване на двигателя налага скъп демонтаж и ремонт.

Въпреки убеждението на много ветерани механици по сервизите този начин пречи на движението на молекулите, а това от своя страна предотвратява разреждането на маслото. Всички масла стават по-редки при нагряване и по-гъсти при охлаждането някои са по-малко чувствителни към този ефект, отколкото други. Тази чувствителност зависи от редица фактори. например от вида на суровия нефт, от който е получено маслото, технологията на рафиниране. наличието на синтетични компоненти и др. Степента на тази промяна се характеризира с число, известно като вискозитет. Когато маслото има висок вискозитет, то относително малко променя вискозитета си в някакъв температурен интервал. Модерните все сезонни масла имат висок вискозитет, Защото съдържат полимерни присадки, които противодействат на разреждащия ефект на високите температури. Така все сезонното масло трябва да бъде достатъчно гъсто при високи температури и достатъчно течно при ниски температури.
Например маслото от класа SAE 20W50 има характеристиките на маслото SAE 20W при температура -20С и характеристиките на маслото SAE 50 при температура 100С. Най-широкият диапазон, използван днес, е SAE 5W40 или 10W40, тo маслото е почти изцяло за бензинови двигатели. Изискванията на дизеловите двигатели се задоволяват от по-тесни диапазони: 10W30, 15W30, 20W30, 15W40, 20W40, 20W50.

Все сезонното масло поддържа отлично своя вискозитет както през зимата, така и през лятото. Неотдавна беше решен проблемът с неговата "гъстота", защото гъстото масло намалява коефициента на полезното действие на двигателя. Когато горивото беше евтино, това нямаше значение. Но сега проблемът възниква с пълна сила.Това предизвика следващия проблем: могат ли маслата да се направят още по-редки и все още да защищават двигателя, както и преди? На пръв поглед това изглежда съмнително.

Проблемът с редките масла винаги е бил свързан с тяхната лесна изпаряемият и поради това - с бързата им консумация. Въпросът е дали можем да направим рядко масло, което да не се изпарява толкова лесно. Маслото е сложна смес от въглеводородни молекули с различни размери, форми и тегла. Те се различават по своята реакция към топлината. В крайна сметка те всички започват да се изпаряват. Редките масла, съдържащи пръстено образни молекули, се изпаряват по-лесно, отколкото маслата, съдържащи вериго образни молекули. И колкото е по-рядко маслото, толкова по-бързо е изпарението. Затова колкото по-малко пръстено образни молекули имаме в сместа и колкото повече са веригите, толкова е по-голяма възможността да се намали успешно вискозитетът на моторното масло. До неотдавна единствените масла, които са постигали тази желана комбинация от нисък вискозитет и ниска изпаряемост, са били синтетичните масла. По начало те са били предназначени за специални те нужди на реактивните двигатели, но са много скъпи и се получават много сложно.

Надеждната работа на съвременните форсирани двигатели може да бъде обезпечена само с използването на масла с високи експлоатационни качества. Получаването на такива масла изисква необходимата степен на пречистване и поставянето в тях на специални присадки. Най-необходимите присадки   са следните:

вискозитетни присадки - подобряващи вискозитетно-температурните характеристики подтискащи присадки, намаляващи температурата на застиване на маслото

антиокислители и неутрализиращи - намаляващи образуването на кисели и смолисто образуващи продукти на окисляването на маслото, а също и неутрализиращи действието на серните съединения антикорозионни - защитаващи цветните метали на лагерите от корозионно износване

миещи и диспергиращи, пречещи на образуването на различни видове отложения върху детайлите на двигателя и държащи замърсяванията във вид на суспензия

противоизносни и противозадирни, намаляващи износването и задирането на триещите се части

противо ръждясващи за предотвратяване на корозията на детайлите в условията на продължително съхранение

противопенни - за намаляване на склонността на маслата към пенообразуване

От всички използвани в маслото присадки ще разгледаме само детергентно-диспергиращите присадки. Тяхната ефективност и количество определят и експлоатационните му качества. Детергентно-диспергиращите присадки предотвратяват утаяването на отложения върху горещи повърхнини като бутала и др. Ако тези отложения не се контролират и станат много ,може да се получи запичане на буталните пръстени. Както знаем, освен че трябва да прилягат плътно към своите канали, пръстените трябва да могат и да се притискат свободно към стените на цилиндъра. В тази зона маслото не само смазва, но и осигурява газонепроницаемо уплътнение между плъзгащите се метални повърхнини. Ако пръстенът запече в своите канали, последиците ще бъдат два вида протичане през пръстените. В единия случай горещите газове се спускат от горивните камери в картера и се получава допълнително замърсяване на маслото. В другия случай маслото се издига нагоре и изгаря в камерите. Резултатът е висок разход на масло и повече отложения. Други ефекти са силното износване на стените на цилиндъра и пръстените,а това води скоро до излизане на двигателя от строя.

Ако не се предприемат мерки, продуктите от горенето могат да се смесят с влагата и фините метални частици и след това да се агломерират, като се образуват шлам и ниско температурни утайки в по-силно охладените зони на двигателя. Детергентно-диспергиращите присадки държат в суспензия тези твърди частици и водните капки и предотвратяват както блокирането на филтъра, така и отлагането на утайките. Относително големите частици се задържат от масления филтър, а другите замърсители се разнасят толкова фино, че циркулират без да причиняват вреда заедно с маслото, като минават свободно през хлабините на лагерите и филтрите. Разбира се всичките тези замърсители се отстраняват със смяната на маслото. Прогресивното потъмняване на маслото е указание, че миещата присадка работи задоволително и положително не е признак, че маслото е намалило качествата си.

Особено заблуждаващ може да бъде цветът на маслото. Неестествено тъмният, „мръсен" цвят на маслото може да бъде указание, че то си върши отлично работата. Тъмният цвят на маслото, който често се дължи на използваните присадки, може да бъде указание, че то държи мръсотията разтворена във вид на суспензия и не я отлага по стените на двигателя.

Анализът на маслото също не може да разкрие качествата му. Анализът наистина разкрива замърсявания,включително метални частици, събрани и суспензирани в маслото. Такива частици често се използват като изходни данни за търсене на мястото на износване в двигателя. Обаче независимо какво показва анализът на маслото или какво мислят механиците, простото изследване трудно може да отличи лошото от доброто масло. Пригодността на маслото се определя единствено по време на експлоатация или с имитиращи експлоатационни изпитания, а неговото квалифициране - по разширен изпитвателен комплекс на стенд на серийни двигатели.

Какво става с маслото, когато караме автомобила, Революция под капака на автомобила През последното десетилетие под капака на автомобила протекоха революционни изменения, породени от скока на цените на енергията през седемдесетте години, повишените изисквания за опазване на околната среда и засилената конкуренция. За самия шофьор и за околната среда тези промени означават следното:

разходът на гориво за 100 километра от 1979 година до сега е спаднал с една четвърт;
днешният автомобил е с 90 процента по-чист от модела 1979 година;
интервалите за сервизно обслужване и смяна на маслото са станали с 50 процента по-големи;
количеството на моторното масло и разходът му са значително намалени.
леките автомобили са с една трета по-тихи, отколкото преди 10 години.

Обикновеният собственик на автомобил се радва на крайния резултат - по-евтино поддържане, по-висока надеждност и по-голяма трайност на автомобила. Трябва обаче да се помни, че тези непосредствено виждани подобрения са само върхът на айсберга. Невидимо за автомобилиста са извършени огромни научно-технически постижения, в които са вложени огромни разходи, в които се съдържат не само интересите на околната среда и икономията на енергия, но и желанията на самия потребител. Освен това днешният потребител за 1 kW мощност използва много по-малко пространство в автомобила и по-малко енергия, тъй като горивото се изразходва по-рационално в резултат на по-добро сгъстяване. Обеднена смес, подобрено протичане на изгарянето, оптимални смукателни системи,намалени топлинни загуби и намалени загуби от триене. Така че тези водачи, които са били доволни от мощността, с която са карали преди 10 години, днес могат да я имат с много по-малки двигатели и с много по-ниски разходи. Други пък могат да имат много по-мощен автомобил със същия разход на гориво. Днес проблемите, свързани с маслото, продължават, защото то трябва да отговаря на непрекъснатото развитие на двигателите: все по-икономични, все по-безвредни за околната среда и все по-мощни.